【情趣女王】 PRETTY LOVE-Marvin馬文 觸感順滑矽膠震動穿戴棒-日比野真理
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商品訊息簡述:
日本研發海嘯避難屋 汽車高空落下砸不壞
日本位於地震帶上，在311後，相關單位對地震的研究更加深入。而讓日本提心吊膽的是「南海海槽地震」，根據歷史記載所推算的間隔，南海海槽每100到150年會發生一次巨大地震，而距離上一次大地震已經有160年，代表強大能量隨即可能釋放。因此有業者研發了海嘯逃生屋，整棟由保麗龍製成，不但能浮在水上，也非常堅硬，即使汽車從高空落下也砸不壞；一次能容納10名成人，還能存放物資，在天災來臨時可以作為保護生命安全的堡壘。
如果日本再發生有如311般的巨大地震......
地震模擬影片：「緊急地震速報，請注意劇烈搖晃。」
天搖地動，屋垮樓塌，大海嘯一路衝進市中心，城市瞬間淹沒在水裡。
這些模擬動畫表示的，是日本在311之後最害怕的天災之一──南海海槽巨大地震。
地震專家：「 (南海海槽地震)幾乎是必然發生，當地震規模達到九以上的話，災情會遠遠超越東日本大地震，造成的災難幾乎可稱為國難。」
南海海槽位於日本東方海底，在歐亞板塊和菲律賓海板塊交界處，範圍從關東一路延伸到九州。而讓專家最擔憂的，就是當南海海槽大地震發生時，威力將超過規模7.Lovetoy．3-" EXERA THICK 加長加粗龜頭震動逼真加長套-包莖款 (棕)3的311大地震，海嘯高度也非同小可。
名古屋大學教授 田所敬一：「這個觀測點離南海海槽相當近，這一點每年往西北西方向移動4公分。在紀伊半島外海，鄰近板塊交接處的地方，我們首次發現有壓力在堆積。」
學者的研究證實了南海海槽一帶的板塊正在緩慢推擠，而根據史料記載，南海海槽平均每100到150年，就會發生地區性的連鎖大地震；而區域當中的東海地震，已經空白了160年，也就是說，南海海槽大地震隨時都有可能發生，一旦地震來臨，面向太平洋的城鎮將承受數十公尺高的海嘯。波多野sm但問題出在南海海槽地震幾乎無法事先預料，即便避難設施再完善，來不及逃也是枉然，因此有業者開始研發避難屋。
研發人員：「3...2...1，請開始。」
將近一公噸的汽車從天而降，但底下的屋子卻只有屋頂些微凹陷。
日本新聞記者 vs. 研發商 小野田良作：「裡面都還好嗎？因為有避震效果，所以有點凹，但因為材質是軟的，所以能夠吸震。」
堅硬耐撞的小屋，就是業者最新發明的海嘯避難屋，整棟以保麗龍製成，可以輕易飄浮於水面，並且在外層噴上聚脲，達到防水效果。而在浮力實測中，以10公里時速載運9名成人，仍不影響避難的浮力與前行穩定度。
參與實測者：「感受如何呢？比我想像的還要穩，雖然有點搖晃但也是比想像中好。」
室內空間寬敞，能容納10名成人，椅子底下能儲存糧食、衣物等生活品，座椅也可以加裝墊子變成床舖；業者強調，這樣的避難小屋可以融入一般生活，如果地震、海嘯來臨，就能立刻躲藏，搶得避難先機。
研FIERY DONG 火熱快感-逼真陽具﹝溫感+旋轉+震動+吸盤﹞發商 小野田良作：「海嘯也好洪水也罷，罹難的大多都是溺斃。所以我們認為這裡是一個等待災難過去的好地方。」
水難確實是日本相當頭疼的災害，因此也有其他業者開發了類似的安全屋，設有冷氣、電視，平時也能當做會議室、娛樂室使用，但天災發生時，安全性也非常到位。
研發業者：「海嘯來臨時，可能會有強烈的搖晃，這個頭枕就能保護頭部；再以四點式安全帶固定身體，劇烈晃動身體也不會跑。」
整棟小屋也具備自動翻正功能，就算被海浪衝翻，也不害怕頭上腳下，椅墊下也備有收納空間，能存放各種物資；而屋頂設置了太陽能板，基本電源自給自足，可以安心等待救助，在天災時為自己延長黃金救援時間。
日本物流巨型聯結車上路「一車雙櫃」送更多
受到少子高齡化影響，日本幾乎各行各業都在對抗人力不足問題；而在網購普及之下，物流業面臨龐大人手壓力。過去，宅配業祭出漲價、限制配送時間等策略，現在又有了新解方，就是增加一次運送的貨物量。物流業導入聯結車，採取「一車雙櫃」的宅配法；同業間也不再互相競爭，彼此連接貨櫃，增加配送效率。汽車商也開發「車檢App」，利用聯網物技術在手機上進行車外檢驗，將兩人作業簡化為一人，減輕物流業者的人事負擔。
網購廣告：「不論何時，不論何地，購物吧。」
手機越來越方便，網購市場也越來越龐大，宅配業跟著蓬勃。
一下車就得衝百米才能多送幾件，宅配業者績創新高，但人手始終不足，為了解決這惱人問題，物流業想出了這個辦法。
NHK主播：「長12公尺的大卡車後面，再接上一節車廂，(兩車)全長25公尺。解決司機不足之外，也能減少二氧化碳，不少物流業者都紛紛加入。」
過去的物流配送車，大多是長這樣的小貨車，而現在日本的路上，巨型宅配聯結車已經越來越多。宅配聯性感黯夜-開襠鏤空連身貓裝結車在今年一月正式上路，只允許駕駛上東名高速公路，但隨著普及，政府開放東北到九州一帶，幾乎涵蓋整個日本。宅配聯結車行駛範圍增加了，南來北往的貨物也更多，物流業甚至開始敵手變隊友。一輛車頭拖兩家貨櫃，業者不再想單打獨鬥，同業競爭改為同業結盟，有貨一起送，有錢一起賺。
全國物流網協會長 森日出男：「這是五、六年前完全不在考量內的方式，日本的物流業正進入了轉型期，不過這也很值得我們期待。」
物流業雖日本A-ONE＊衝-----【螺旋突起型】增粗加長套然進入轉型，但配送動線仍然照舊，超大貨櫃車穿梭大街小巷，安全要求更上一層，業者首先面臨的就是大車轉彎的內輪差。
NHK記者：「解決內輪差問題的是後方貨櫃，仔細看看底下車輪，車輪以前進方向相反，呈現小幅度的傾斜。」
一般大車前後車輪固，轉彎時會出現危險的內輪差，但新開發的輪軸系統，透過輪胎反向移動，能減少內輪差的發生，前後輪最大可以達到30度，讓車子遇彎時更靈活。
宅配物流士 各務功一郎：「各位早安。」
有了安全硬體設備，安全的道路行駛就要交給物流士。行前酒測不可少，政府所制定的大型車、牽引車駕照缺一不可，還必須受過一定時數的講習訓練才能駕駛。
宅配物流士 各務功一郎：「右邊可以，左邊可以，前面可以。」
實際開車上路，「小心」是最高準則；尤其遇到號誌，司機要立刻反應出通過時間，即便還是綠燈，車子已經在煞停，因為眼觀八方的駕駛，看到了行人號誌燈開AV女優指定專用按摩棒-充電+插電加強版﹝含潮吹配件﹞-黑始閃爍，表示汽車號誌將跟著變紅。
宅配物流 各務功一郎：「我們的車長比一般大客車多了一倍，(汽車用)號誌隨時可能轉紅，所以我們會提醒自己，駕駛方式要避開危險。」
一車兩櫃的高效率配送法，與安全至上的行車要求，在人手短缺之際，宅配聯結車被視為宅配救星；而同時，汽車商的一款App也受到物流業關注。
測試員：「左邊方向燈沒問題，警示燈沒問題。」
透過聯網物技術，司機只要在手機上點一點，需要兩個人完成的行前車檢，一個人就能夠做到，檢查結果也會同步回傳紀錄，不但減輕人力負擔，也讓行車安全更有保障。
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